Космические ракетные поезда (с биографией К.Э. Циолковского - С.В. Безсонова)

— 2 9 — Г. Все ракеты совершенно тождественны по запасу горючего и взрывной машине. Чем больше масса частного поезда, тем меньше ускорение. Время взрывания для всех поездов одйна- ИОВ® (см. 49). 86. Система А неудобна тем, что требует у первых ракет сильного или быстрого взрывания, а следовательно, усложнения и утяжеления взрывного механизма. От этого же и напряжение первых длинных поездов будет громадно. Вся система грозит разрывом и потому нельзя употреблять многоракетных поездов. Прибавочная скорость каждого поезда такая же, как и в системе Г. Выгода—в уменьшении длины твердого пути и времени взры­ вания, но это совсем не важно (62 и 63/ 87. Система Б, как и предыдущая (А) требует увеличения массы и об'ема ракеты тем большего, чем больше членов в ве­ дущем ею поезде. Ведь горючее требует помещения, также более сложные и сильные машины. Нельзя тогда и употреблять много ракет в поезде: он разорвется от сильного ускоренного движения. -Выгода в быстром увеличении скорости, так как прибавочная скорость одна и та же для всех поездов. Значит окончательная скорость пропорциональна числу ракет в поезде. Если, напр., прибавочная скорость одинокой ракеты составляет 8 кило, т о поезд системы Б, состоящий из двух ракет, достигает се­ кундной скорости в 16 кило, что почти достаточно для блуж- даиия среди иных солнц. Если мы можем от одинокой ракеты получить скорость в 2 кило, то четырехракетный поезд даст последней ракете уже первую космическую скорость в 8 кило­ метров (см. 66). 88. Система (В) практичнее, потому что для длинных поездов ускорение будет слабое, как в системе (Г) и потому можно употребить для поезда множество ракет. Взрывные механизмы и самые ракеты почти одинаковы. Но так как количество гор»- чего пропорционально массе частного поезда, то передние ракеты должны быть больше, чтобы вместить большую массу горючего. В этом их недостаток. Но мы видели, что простора в наших ракетах довольно и потому поезд из 2-3 ракет возможен и без изменения об'ема приборов. Еще выгода в том, что прибавочные скорости не уменьшаются с увеличением числа ракет, как в сис­ теме Б. Действительно, хотя ускорение в длинном массивном поезде и меньше, но время взрывания, в силу большого запаса горючего, во столько же раз больше. Поэтому окончательные прибавочные скорости у всех частных поездов одинаковы, что представляет большое преимущество. Удлинение же времен и твердого пути (сравнительно с системами А и Г) не существенно. 89. Хотя мы этот случай нз разбирали, но относительно величины прибавочных скоростей может служить таблица 66. Эта система В заслуживает самого усиленного внимания. Если бы мы, например, могли от одинокой ракеты достигнуть скорости всего лишь в 1 кило (пушечная скорость может быть больше),