Технология производства авиационных и ракетных двигателей

нулю, а на передней поверхности — лунка на расстоянии f = 0,1 - 0,15 мм от режущей кромки. Экспериментально установлено, что износ фрез (как и других режу- щих инструментов) происходит по некоторой типичной кривой зависимости h з = f ( Т ) (рис. 3.74, д ). На рис. 3.74, д показаны три типа кривых износа: I — износ при не- больших скоростях резания; II — износ при обычных применяемых на прак- тике скоростях резания; III — износ при очень больших скоростях резания. Точка Б на кривой II , являющаяся началом катастрофического разрушения зубьев фрезы, и определяет оптимальный износ. Когда величина износа свя- зана с шероховатостью и точностью изготовления деталей, за критерий изно- са принимают технологический критерий. Конструкции фрез различных типов Концевые фрезы делают либо с цилиндрическим (диаметр 3—20 мм) хвостовиком, либо с конусом Морзе с резьбовым отверстием (диаметр 25 - 63 мм) (рис. 3.75, а ) для затяжного болта. У фрез, предназначенных для об- работки пазов и уступов, направление винтовых канавок и направление вра- щений не должны совпадать. Это обеспечивает лучший отвод стружки и по- лучение положительных передних углов на торцовых зубьях (рис. 3.75, б ). . При обработке плоскостей направление винтовых канавок делают совпадающим с направлением вращения. В этом случае осевая составляющая силы резания направлена к шпинделю станка, а отвод стружки обеспечивает- ся в направлении от шпинделя как показано на рис. 3.65, в. Шпоночные фрезы. Особенность работы шпоночной фрезы заключа- ется в том, что она фрезерует шпоночный паз в несколько проходов как в од- ну, так и в другую сторону, причем в конце каждого прохода осуществляется вертикальная подача. Для обеспечения жесткости длину рабочей части дела- ют равной трем диаметрам фрезы при диаметре сердцевины до 0,3 диаметра фрезы. Конструктивное оформление торцовых зубьев приведено на рис. 3.75, г . Фрезы выполняют с прямыми или винтовыми канавками , цилиндрическим 307