Технология производства авиационных и ракетных двигателей

профиля, количество клетей может достигать 20 и более не одной металличе- ской раме. Толщина заготовки колеблется в пределах 0,3 – 10 мм. Гнутые профили широко используются в авиастроении, автостроении, машинострое- нии и строительных конструкциях. Их распространение обусловлено мень- шей на 25 –30% массой по сравнению с горячекатаными профилями при тех же прочностных характеристиках. Нагрев перед ковкой и штамповкой Нагрев перед обработкой давлением делается для снижения сопротив- ления деформирования, а иногда для повышения пластичности. При нагреве стали до температуры, близкой к температуре плавления наступает пережог – полная потеря пластичности из-за окисления их границ. Пережог обозначает неисправимый брак. Ниже температуры пережога лежит зона перегрева. Перегрев приводит к резкому росту зерен и ухудшению механических свойств заготовки. Перегрев в большинстве случаев исправляется отжигом заготовки. В процессе обработки металл быстро остывает, и заканчивать об- работку нужно при определенной температуре. Если же температура слиш- ком низка, то металл упрочняется, и могут возникнуть трещины. Окончание обработки при высоких температурах нецелесообразно из-за роста зерен. Та- ким образом, каждый материал имеет строго определенный интервал горячей обработки давлением, называемый допустимым. Величина необходимого ин- тервала горячей обработки давлением определяется сложностью заготовки. Для сложных заготовок необходимый интервал может быть больше допусти- мого. Тогда деформация проводится за несколько нагревов (выносов) [4]. Заготовка должна быть равномерно нагрета по всему объему. Раз- ность температур приводит к напряжениям, вызывающим микротрещины. Разность температур зависит от скорости нагрева. Допустимую скорость на- грева определяют по эмпирической формуле: Т = К D 1,5 (2.5) где: Т – время нагрева, ч.; D – диаметр заготовки; 146