Камеры сгорания конвертированных авиационных газотурбинных двигателей

275 К моменту завершения проектных работ проводится крити- ческий анализ разрабатываемой конструкции камеры сгорания и повлекшее в связи с этим изменение узлов двигателя (систем) с целью: – выявления таких решений (конструктивных, технологических, эксплуатационных), реализация которых сопряжена с техническим риском; – оценки достаточности мероприятий, принятых в проекте для устранения типичных недостатков (дефектов), возникавших на про- тотипах; – обоснования надежности новых решений, по которым ранее не было опыта на предприятии. На заключительном этапе проектирования, когда полностью определен конструктивный облик камеры сгорания, большое внима- ние должно быть уделено составлению математических моделей для исследования и изучения протекания термодинамических, газодина- мических процессов в ней, а также для исследования нестационар- ных процессов и определения устойчивости процессов регулирования и управления подачей топлива. По результатам работ при выпуске рабочей конструкторской документации на камеру сгорания конструктор-проектировщик дол- жен определить и отметить в документации (3D модель, чертеж, тех- нические условия и т.п.) конструктивные элементы и параметры, оп- ределяющие надежность узла. Этими элементами могут быть раз- мер или размеры, посадочные места, специальные покрытия или термообработка, металлургические и механические свойства мате- риала детали и т.п. Проектировщик должен обосновать выделяемые элементы, увязывая их назначение с надежностью детали, узла или двигателя в целом. По результатам доводки камеры сгорания, а также при серий- ном производстве после устранения встретившихся дефектов в кон- струкции, технологических процессах, выявленных при сборке и ис- пытаниях камеры сгорания, в конструкторскую документацию могут быть внесены новые элементы. После критического анализа некото- рые ранее установленные из них могут быть упразднены.