Камеры сгорания конвертированных авиационных газотурбинных двигателей

208 а б Рис. 9.3. Выходные части форсунок: а – СГФ; б – ЦБГФ – гидравлическое сопротивление; – неравномерность температурного поля газов за камерой; – максимальная температура металла горячих элементов; – надежность зажигания топливовоздушной смеси при пуске, – границы «бедного» и «богатого» срывов факела должны быть близки к характеристикам штатной камеры сгорания [99]. Поэтому, когда речь идет о модернизации традиционных камер сгорания, имеется в виду усовершенствование диффузионного про- цесса горения в них. Рассмотрим модернизацию, направленную на улучшение эф- фективности сжигания топлива и снижения выбросов окислов угле- рода. Согласно работе [100], СО образуется как промежуточное вещество в процессе окисления углеродосодержащих топлив, а борь- ба с выбросами СО сводится не к предотвращению образования этого вещества, а к проблеме завершения реакции его окисления. Поэтому в камерах сгорания авиапроизводных ГТД необходимо обеспечить оптимальные условия для процесса догорания СО. К таким условиям относятся конструктивные параметры камеры сгорания: длина камеры, подвод вторичного воздуха, зона обрат- ных токов и интенсивность смешения. Рассмотрим влияние на выбросы оксидов углерода замены фор- сунок с закрученной топливной струей ЦБГФ на форсунку со струй- ной подачей топлива СГФ (рис. 9.3).