Камеры сгорания конвертированных авиационных газотурбинных двигателей

150 • регистрируются и решаются уравнения, определяющие гра- ничные условия на выбранном участке, и тем самым определяются значения их величин (расход рабочего тела через участок, скорость течения рабочего тела в участке); • определяется режим течения газа (число Рейнольдса, приве- денная плотность потока массы, приведенная скорость), из которого находят скоростной напор; • коэффициент сопротивления зависит от конструкции конкрет- ного элемента участка, который определяется из справочника [84]. В нем приводятся формулы для расчетного определения коэффици- ента сопротивления в зависимости от его основных параметров, а также графическое изображение этой зависимости и таблицы чис- ленных значений коэффициента сопротивления; • потери давления на участке определяются произведением ско- ростного напора и коэффициента сопротивления. Расчет потерь давления ведется по элементам топливной сис- темы в обратном порядке, начиная от среза форсунок. Результатом расчета является определение потерь давлений на участках, и по- требного давления на входе в топливную систему (рис. 7.2). а б Рис. 7.2. Топливная система: а – схема размещения топливной системы на двигателе; б – вид на топливную систему двигателя