Камеры сгорания конвертированных авиационных газотурбинных двигателей

149 Давление на входе в топливную систему (на входе в стопорный клапан) принимается равным давлению топливного газа в магистра- ли. Давление за форсунками принимается равным давлению в каме- ре сгорания, измеряемом на корпусе Р кс = Р * 2вд . 7.1. Потери давления в топливной системе Расчет потерь давления в топливной системе конвертированно- го газотурбинного двигателя является неотъемлемой частью для ре- шения ряда инженерных и эксплуатационных задач. К примеру, такой расчет нужен для определения минимально необходимого давления газа на входе в двигатель для обеспечения выхода двигателя на ра- бочие режимы. Так же данный расчет может быть полезен при из- менении состава топливного газа, так как меняются его свойства, а значит изменятся потери давления, что может потребовать внесе- ния изменений в регулирующую аппаратуру. Известно, что в процес- се работы камеры сгорания происходит коксование топливных фор- сунок. Это часто приводит к увеличению сопротивления топливной системы, а следовательно, и увеличению потерь давления. Так же любые несоответствия в дозирующем оборудовании могут быть оп- ределены при помощи гидравлического расчета. В данной главе представлена методика расчета потерь давле- ния в топливной системе. Определение потерь проводится для уча- стков топливной системы от дозатора газа до выхода из форсунок камеры сгорания. Методика расчета заключается в следующем: • конечный участок топливной системы разделяется на отдель- ные участки (участок содержит только одно путевое или местное сопротивление), гидравлические сопротивления которых составляют в сумме потери давления на всем участке; • выбирается расчетный участок; • части системы, примыкающие к нему, отбрасываются, и за- меняются граничными условиями; • определяются теплофизические свойства рабочего тела (плот- ность, динамическая вязкость) при заданной температуре;