Камеры сгорания конвертированных авиационных газотурбинных двигателей

15 К кольцевой головке 19 с помощью гаек 22 крепятся 32 горелки 20 , полученный узел называют фронтовым устройством или головной частью камеры. Горелка представляет собой сварной узел, состоя- щий из соплового насадка диффузорной формы и завихрителя 21 . К наружному кольцу 7 приварены двенадцать фланцев 5 для ус- тановки фиксаторов. В некоторых местах соединений колец приваре- ны гофрированные ленты 17, в других дистанционные пластинки 16 , которые образуют щели для прохождения охлаждающего воздуха. На кольцах 7 и 15 имеется ряд отверстий для прохождения возду- ха в жаровую трубу 2 . В один из рядов отверстий вварены втулки 18 . На наружном 10 и внутреннем 13 кожухах жаровой трубы 2 установлены смесительные патрубки (карманы) 9 и 14 и уплотнительные кольца 11 и 12 для стыковки с сопловым аппаратом турбины. На коллекторе 3 в 32 местах крепятся переходники 23 , к которым подсоединяются 32 трубо- провода 24 подвода газа к форсункам 6 камеры сгорания. Топливный газ, поступая в коллектор 3 , проходит по трубопро- водам 24 к форсункам 6 камеры сгорания. Работа камеры сгорания происходит следующим образом: воз- дух компрессора проходит через диффузор 8 , образованный наруж- ным 4 и внутренним 1 корпусами камеры сгорания, и разделяется на два потока – первичный и вторичный. Первичный поток через завихрители горелок 20 проходит в жа- ровую трубу 2 . Вторичный поток попадает в жаровую трубу через отверстия на кольцах 7, 15 и карманы 9, 14 на наружном и внутрен- нем кожухах. 1.4. Применяемые материалы и прочность элементов камеры сгорания Основным требованием, предъявляемым к материалам жаро- вых труб, является высокая жаростойкость и жаропрочность, кроме того, материалы должны быть устойчивыми к газовой коррозии при высоких температурах и обладать малой склонностью к растрески- ванию и короблению. В зоне горения жаровой трубы такие элементы как завихри- тель, втулки фиксатора и кольца изготавливаются из хромоникелево-