Процессы изготовления тонкостенных деталей пластическим деформированием

Н.М. БОДУНОВ, В.И. ХАЛИУЛИН, А.В. СОСОВ, А.А. РАЗДАЙБЕДИН Процессы изготовления тонкостенных деталей пластическим деформированием 338 Контрольные вопросы 1. Что является технологическим гарантом высокого качества деталей? 2. Какие факторы порождают погрешности формообразования деталей? 3. К каким расчетным схемам сводятся задачи гибки тонкостенных деталей? 4. Какие утверждения справедливы для учета геометрической нели- нейности? 5. Какие уравнения привлекают к решению задачи об изгибе тонко- стенных деталей? 6. Виды аппроксимации зависимости кривизны изогнутого элемента от изгибающего момента. 7. В чем заключается отличие схемы деформации элемента малой жесткости при следящем перемещении силы от поступательного переме- щения силы? 8. Что входит в математическую модель изогнутого элемента малой жесткости? 9. Для чего необходимо обезразмеривание исходных уравнений? 10. К какой системе уравнений сводится исходная система интегро- дифференциальных уравнений при использовании метода конечных раз- ностей? 11. В каких технологических процессах гибки приходится учитывать геометрическую нелинейность? 12. Для каких целей учитывают геометрическую нелинейность при ре- ализации процесса гибки-намотки? 3.11. Проектирование технологии изготовления трубопроводных коммуникаций самолета Общие положения. Гидравлические, газовые и топливные системы широко используются в авиации. Все самолеты оборудованы гидрогазо- выми системами, предназначенными для выполнения таких жизненно важ- ных функций, как управление самолетом в воздухе и на земле, управление взлетно-посадочными устройствами, аварийное управление и т. п. В совре- менных самолетах общая длина трубопроводов топливных, масляных, воз- душных и других коммуникаций достигает несколько километров. Диа- метры трубопроводов от нескольких до 200…300 мм, толщина стенки от 0,5 до 1,2…1,5 миллиметров (тенденция к уменьшению толщины