Процессы изготовления тонкостенных деталей пластическим деформированием

Глава 1. Особенности заготовительно-штамповочных работ в самолетостроении 25 Рис. 1.13. Зависимость удельной прочности различных материалов от температуры (кривые 1 – 6 ) и температуры от числа М (кривая 7 ) Такими областями применения материалов будут: I – для алюминие- вых сплавов; II – для легированных сталей и титановых сплавов; III – для коррозионностойких сталей; IV – для жаропрочных сплавов. Из сравнения свойств (прочности, длительной прочности, выносливости и ползучести при повышенных температурах) титановых сплавов на основе алюминия, ти- тана, никеля, ниобия следует, что алюминиевые сплавы целесообразно при- менять при температурах до 150°С, титановые – до 480°С, различные никельхромовые – до 870°С, ниобиевые сплавы с соответствующим защит- ным покрытием пригодны для работы при высоких температурах до 1300°С. В самолетостроении в качестве основных конструкционных матери- алов применяются алюминиевые и титановые сплавы, различные марки сталей, композиционные материалы. Стали . Среди сталей широкое применение получила сталь средней прочности 30ХГСА. Она обладает хорошей свариваемостью и прочност- ными характеристиками в закаленном состоянии в пределах 900–1400 МПа. Наряду со сталью 30ХГСА, в конструкции самолетов применяются стали 40ХНМ2А, 30ХГСН2А, 20ХГСН2МФА, 14X17Н2, 07X16Н6, ВНС-5Ш, 30Х2НВА и 12ХНЗА, литейные сплавы 35ХГСЛ, ВНЛ-3. Сталь 40ХНМ2А используется для изготовления болтов и ответственных деталей, работаю- щих на ударные нагрузки. Из высокопрочных сталей марок 30ХГСН2А и 20ХГСН2МФА изготавливают узлы шасси, крупногабаритные детали типа «монорельс». Сталь 30ХГСН2А в закаленном состоянии может иметь прочность до 1800 МПа. Из сталей 14X17Н2, 07X16Н6, ВНС-5Ш, ВНЛ-3 изготавливают детали, для которых необходимы высокие коррозионные