Процессы изготовления тонкостенных деталей пластическим деформированием

Н.М. БОДУНОВ, В.И. ХАЛИУЛИН, А.В. СОСОВ, А.А. РАЗДАЙБЕДИН Процессы изготовления тонкостенных деталей пластическим деформированием 24 Отметим, что существует график коридора установившегося гори- зонтального полета ЛА для различных высот H и скоростей v , значения ко- торых можно достигнуть с учетом того, что температура торможения ܶ ଴ равна предельно допустимой температуре на стенке ܶ ст . На рис. 1.12 пока- заны максимальные скорости полета (кривая 4), которых можно достиг- нуть, если ܶ ст ≈ 1300 K  (1027°С), однако при этом стенки ЛА необходимо интенсивно охлаждать. Рис. 1.12. Коридор установившихся горизонтальных полетов: 1 и 2  для алюминиевых и титановых сплавов соответственно; 3  для жаропрочных сталей; 4  при максимальной скорости полета с охлаждаемой стенке; 5  при минимально возможных скоростях полета (ограничение по подъемной силе) При повышении рабочей температуры начинается снижение механи- ческих характеристик материалов, как это показано на рис. 1.13 ( 1 , 2 – кри- вые зависимости удельной прочности алюминиевых сплавов В95 и Д16 от температуры; 3 , 4 , 5 , 6 – аналогичные кривые для титанового сплава ВТ6, стали легированной 30ХГСА, коррозионностойкой ВНС-2 и жаропрочной с элементами Ni и Со, соответственно). Характер приведенных кривых по- казывает, что, начиная с некоторой температуры, возникает интенсивное снижение удельной прочности, требующее для компенсации либо увели- чения массы, либо перехода на более термостойкие материалы, либо при- менения жаростойких защитных покрытий. Учтем, что температура при аэродинамическом нагреве самолета меняется в соответствии с формулой ܶ ≈ ܶ н ( 1+0,2М 2 ), где ܶ н – температура окружающего воздуха на заданной высоте полета, ܪ – высота полета; M – число Маха; M = /ݒ ܽ; ݒ – скорость полета; ܽ – скорость звука. Тогда можно нанести на рис. 1.12 зависимость ܶ = ݂(M) (кривая 7 ) и выявить рабочие области I – IV для различных ма- териалов в зависимости от заданной скорости полета.