Конструирование агрегатов самолета

8 max э n – максимальная эксплуатационная перегрузка ; m 0 – взлетная масса ; f – коэффициент безопасности ; q зак – скорост - ной напор при выпуске закрылка ; q max – максимальный ско - ростной напор ; S зак – площадь закрылка ; S го – площадь гори - зонтального оперения ; S во – площадь вертикального опере - ния ; S э – площадь элерона . Расчетная нагрузка на агрегаты оперения определяется из расчетной нагрузки , действующей на все оперение про - порционально его площади : го рв во киля рв киля го во во рн го ст рн ст во го ; ; ; , P S P S P P S S P S P S P P S S = = = = где Р ст – нагрузка на стабилизатор ; Р рв – нагрузка на руль вы - соты ; Р киля – нагрузка на киль ; Р рн – нагрузка на руль направ - ления ; S ст – площадь стабилизатора ; S го – площадь горизон - тального оперения ; S рв – площадь руля высоты ; S рн – площадь руля направления ; S киля – площадь киля . Рули загружаются распределенной аэродинамической нагрузкой и сосредоточенной силой от управления Т . 1.3. Построение условной , расчетной схемы агрегата с использованием теоретического чертежа Для рулей , элеронов и закрылков ( рулей ) за ось Z агрегата можно принять ось вращения . Если агрегат стреловидный , то его заменяют прямым , равновеликим по площади ( рис . 1).