Конструирование агрегатов самолета

6 Задавшись величиной осевой аэродинамической ком - пенсации , определяют положение оси вращения руля , после чего определяется ( задается ) положение оси лонжерона ( лон - жеронов ). Ось вращения и ось лонжерона наносятся на чер - теж плановой проекции агрегата и на чертежи сечений . После анализа размеров агрегата определяют количество и положе - ние узлов навески руля , узлов стыковки крыла или оперения , а также положение рычага управления ( рекомендуется уста - навливать рычаг управления в месте расположения узла навески или рядом ). Рули навешиваются на двух или более узлах навески ( опорах ). Количество и положение опор выбирают из условия равномерного нагружения многоопорного руля изгибающим моментом , желательно , чтобы величины изгибающего мо - мента на опорах и в пролетах были равны , а также из условия минимального прогиба руля между опорами и на концах . В курсовом проекте при выборе количества и положения опор можно ориентироваться на аналоги и прототипы . Положение узлов навески или узлов стыковки наносятся на плановую проекцию агрегата . Затем производят построе - ние носка руля в рассматриваемых сечениях , который должен вписаться в общие обводы аэродинамического профиля ( при - ложение 6). Теоретический чертеж агрегата определяет геометрию агрегата в плановой проекции и закон построения , размеры основных сечений ; положение осей и плоскостей лонжеро - нов , нервюр , узлов стыковки , узлов навески ; положение оси вращения и оси жесткости агрегата , положение рычага управления руля как на плановой проекции , так и в сечениях . На теоретическом чертеже агрегата наносятся ба -