Самолет Як-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

235 3.6. Слив топлива 1. При наземной эксплуатации слив топлива из топливной системы ( см . рис . 3.1) осуществляется через сливной магистраль - ный кран 604700-1 ( 23 ). Для обеспечения достаточной скорости слива топлива трубопровод от подкачивающих насосов 463 Б до тройника на трубопроводе подвода к топливному аккумулятору , питающему средний двигатель , имеет увеличенный диаметр . Для слива топлива заборный шланг топливозаправщика под - соединяется к сливному магистральному крану 23 , включается на - сос топливозаправщика на откачку , открывается сливной кран . Слив может осуществляться самотеком или для сокращения вре - мени слива топлива разрешается включать подкачивающие насосы 463 Б ( 19 ). Если скорость слива и в этом случае мала , можно , от - крыв краны кольцевания 32 , включить дополнительно подкачи - вающие насосы ЭЦНГ -5-2 ( 66 ). Слив остатка топлива производится через сливные краны кессонов 26 , монтажных устройств и топлив - ных аккумуляторов 24 . 2. Для быстрого уменьшения полетного веса самолета путем слива части топлива в полете служит система аварийного слива . Максимально необходимое количество сливаемого в полете топли - ва составляет 7500 кгс . Минимальный несливаемый остаток со - ставляет 3000 кгс . Система аварийного слива топлива : – комплект трубопроводов 76 с насадкой из диэлектрика 77 ; – три насоса ЭЦНГ -20-2 ( 21 ) левого , правого и среднего кес - сонов , установленных в монтажных устройствах ; – три перекрывных крана 768600 МА ( 75 ), установленных за лонжеронами 2 в районе нервюр 10 правой и левой консолей крыла ; – три сигнализатора перепада давлений СПТ -0,1 А ( 3 ), уста - новленных за лонжеронами 2 правой и левой консолей крыла .