Самолет Як-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

231 При падении избыточного давления топлива в магистрали питания ниже 0,2 кгс / см 2 срабатывает сигнализатор СПТ -0,2 ( 50 ), установленный в магистрали на входе в двигатель ТА -6 В , и замы - кает цепь питания желтого сигнального табло « ВСУ нет давл . топл .». При отказе насоса ЭЦН -40 магистраль питания двигателя ТА -6 В может быть подключена к магистрали питания среднего двигателя Д -36 через электроприводной перекрывной кран 771700 ( 33 ) ава - рийного питания . Управление краном осуществляется с левого пульта переключателем « Кран авар . подачи топлива на ВСУ », а контроль за положением крана − по сигнальным лампам « От - крыт , Закрыт ». Подачу топлива к каждому двигателю Д -36 и ТА -6 В в любой момент можно прекратить , закрыв его пожарный кран . Управление пожарными кранами 46 , 28 , левым и правым кранами кольцевания 32 осуществляется переключателями , установленными на панелях противопожарной и топливной систем на верхнем пульте в кабине экипажа . Кроме того , открытие кранов кольцевания выполняется автоматически при отказе или выключении самолетной цепи пере - менного тока . Ручное управление кранами кольцевания раздельное , а авто - матическое − объединенное . Ручное управление кранами кольце - вания осуществляется двумя переключателями « Лев . кран кольц .» и « Прав . кран кольц .» и выключателем « Откл . автом . кран кольц .», установленными на панели топливной системы . Автоматическая линия открытия кранов кольцевания на земле отключается конце - вым выключателем при обжатии амортизационной стойки левой основной опоры шасси . После запуска двигателей Д -36 выключатель автоматической линии управления кранами кольцевания должен быть включен , а перед выключением двигателей − выключен . Открытое и закры - тое положения кранов сигнализируются двумя зелеными и двумя желтыми сигнальными лампами .