Самолет Як-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

230 Избыточное давление топлива на входе в каждый двигатель Д -36 на всех режимах его работы до высоты полета 10000 м долж - но составлять 0,4-1,5 кгс / см 2 ( менее 0,9 кгс / см 2 атмосферного дав - ления ); при неработающих подкачивающих кессонных насосах ЭЦНГ -5-2 и 463 Б или при нулевых и отрицательных перегрузках на высотах от 6000 до 10000 м − не ниже 0,25 кгс / см 2 абсолютного давления и на высотах от 6000 м и до 0 − от 0,25 до 0,5 кгс / см 2 аб - солютного давления ( увеличение абсолютного давления топлива на входе в двигатели от 0,25 до 0,5 кгс / см 2 абсолютного давления происходит пропорционально увеличению давления по МСА ). Работа двигателей Д -36 при неработающих подкачивающих кессонных насосах ограничивается 10 часами на каждые 1000 ча - сов ресурса . В случае работы силовой установки при неработающих под - качивающих насосах с одновременным загоранием лампы , сигна - лизирующей о засорении топливного фильтра какого - либо двига - теля , разрешается работа этого двигателя до окончания полета , по - сле чего топливорегулирующая аппаратура двигателя подлежит замене . Питание топливом двигателя ТА -6 В ВСУ осуществляется ав - тономно из среднего топливного кессона подкачивающим насосом ЭЦВ -40 ( 25 ). Работающий насос постоянного тока ЭЦН -40 ( 25 ) через по - жарный кран 771700 ( 28 ) подает топливо на вход в приводной топ - ливный насос двигателя ТА -6 В . Включение насоса ЭЦН -40 осуществляется автоматически при запуске двигателя ТА -6 В и может быть выполнено вручную с помощью переключателя « Пожар . кран , Насос ВСУ , Контроль - автом .», расположенного на левом пульте . После включения насоса ЭЦН -40 и достижения в магистрали 47 питания двигателя ТА -6 В избыточного давления топлива более 0,2 кгс / см 2 срабатывает сиг - нализатор СПТ -0,2 А ( 13 ) и замыкает цепь зеленого сигнального табло « ВСУ Насос включ .», установленного на приборной доске .