Самолет Як-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

227 В магистрали питания за каждым подкачивающим насосом подключены сигнализаторы давления СПТ -0,2 А 13 , контролирую - щие работу насосов . Магистрали питания среднего и боковых двигателей Д -36 конструктивно объединены между собой трубопроводом , который перекрыт двумя кранами 768600 МА кольцевания 32 . При откры - тых кранах кольцевания магистраль питания среднего двигателя 39 соединяется с магистралями питания боковых двигателей 18 . В ма - гистралях питания каждого двигателя , установлены топливные ак - кумуляторы 36 − 38 емкостью 8,5 л и за ними − краны 768600 МА пожарные 46 с термическими клапанами 27 . Топливные аккумуля - торы обеспечивают питание двигателей Д -36 при нулевых и отри - цательных перегрузках в течение 10 с . Сигнализаторы давления подкачивающих насосов , краны кольцевания и пожарные краны установлены под центропланом крыла . Магистральные трубопроводы 18 , 39 в герметичной части фюзеляжа проложены в титановых герметичных кожухах 48 , 49 . Негерметичность магистральных трубопроводов в кожухах кон - тролируется течью топлива из трубопроводов 80 . Далее топливные трубопроводы проходят через технический отсек фюзеляжа , пило - ны двигателей и соединяются с теплоизолированными гибкими шлангами 51 . На участках топливных трубопроводов , расположен - ных в фюзеляже , установлены штуцера консервации и проливки 52 и сигнализаторы давления СПТ -0,2 ( 50 ), контролирующие наличие достаточного давления топлива на входе в топливные системы двигателей . Топливная система каждого двигателя Д -36 включает в себя приводной центробежный насос 56 низкого давления , датчик рас - ходомера 57 , топливомасляный радиатор 58 со штуцером проливки 59 , топливный фильтр 62 с перепускным клапаном 61 и сигнализато - ром 60 перепада давлений топлива на фильтре , насос высокого давления 63 и топливорегулирующую аппаратуру 64 .