Самолет Як-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

219 дит в район нервюр 11 , 12 . Топливо из дренажной магистрали 71 сливается в дренажный отсек , дренаж топливного кессона осуще - ствляется через эту магистраль . В дальнейшем ( при отсутствии крена и после снижения уровня топлива в кессоне ) находящееся в дренажном отсеке топливо сливается через открытый поплавко - вый дренажный сливной клапан 68 обратно в топливный кессон . В случае закупорки льдом или снегом заборника дренажа 67 сообщение с атмосферой дренажного отсека , а через него и топ - ливного кессона , происходит через блок вакуум - предохранитель - ных клапанов 8 . Начало открытия вакуум - предохранительных кла - панов выбрано с таким расчетом , чтобы в полете избыточное давле - ние в надтопливном пространстве кессонов не достигало 0,20 кгс / см 2 и разрежение − 0,15 кгс / см 2 , допустимых по прочности крыла . Для дренирования среднего кессона в верхнюю его часть из дренажных отсеков боковых кессонов выведены два дренажных трубопровода 12 . 3.3. Блок вакуум - предохранительных клапанов Вакуум - предохранительные клапаны расположены по два в специальных блоках ( см . рис . 3.1, поз . 8 ), установленных в фюзе - ляже между шпангоутами 35 и 36 и соединенных трубопроводами с дренажными отсеками каждого бокового топливного кессона . Они предназначены для перепуска воздуха внутрь топливного кес - сона или из него в случае появления разрежения или избыточного давления в кессоне при замерзании заборника дренажа в условиях обледенения или при закупоривании его мокрым снегом . Каждый блок вакуум - предохранительных клапанов крепится к патрубку в верхней части нервюры 1 . Болты крепления контрятся проволокой . Подход к блокам клапанов осуществляется через лю - ки на задней стенке переднего грузового отсека .