Самолет Як-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

207 − в случае образования под чехлом конденсата необходимо снять чехол с самолета и просушить ; нельзя надевать чехлы на за - грязненные или мокрые поверхности самолета ; необходимо содер - жать чехлы в исправном состоянии и чистоте ; неправильное при - менение чехлов может привести к повреждению лакокрасочных покрытий и коррозии ; − в теплое время года для удаления влаги при каждом техни - ческом обслуживании самолета нужно проветривать кабины и ба - гажные отсеки фюзеляжа , открывая все двери , люки и форточки ; − чтобы исключить повреждение обшивки самолета спец - транспортом , подъезд к самолету для обслуживания разрешается только под контролем инженера смены или бортмеханика ; − при эксплуатации самолета необходимо предохранять об - шивку герметической части фюзеляжа от повреждений ; − при обнаружении повреждения ( царапины глубиной свыше 0,1 мм на листах дюраля с толщиной до 1,2 мм и свыше 0,15 мм на листах дюраля толщиной 1,5 – 3 мм ) эксплуатация самолета без ремонта обшивки не разрешается ; царапины меньшей глубины необ - ходимо предохранять от коррозии лакокрасочными покрытиями . При послеполетном обслуживании необходимо очищать за - масленные и загрязненные места обшивки самолета , а при обслу - живании самолета по трудоемким видам регламентов мыть всю обшивку планера . Для мойки обшивки при положительных температурах воз - духа применяют нейтральные мыльные растворы или мыльную эмульсию . Мойку проводят в следующем порядке : − смыть с обшивки пыль водой из шланга под давлением не более 0,5 кгс / м 2 ; − нанести на поверхность самолета волосяными мягкими щетками нейтральный мыльный раствор ; − через 10 – 15 минут смыть загрязнение водой из шланга или протереть салфетками , смоченными в воде ; − протереть обшивку насухо чистыми салфетками .