Самолет Як-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

206 − следить за тем , чтобы дренажерные отверстия для слива конденсата не засорялись , для чего проверять их при техническом обслуживании ; − не допускать попадания на детали щелочей и кислот , а если кислота или щелочь все - таки попала на металл , ее необходимо бы - стро удалить и несколько раз тщательно промыть детали теплой водой с питьевой содой и нейтральным мылом , затем протереть чистой салфеткой ; − места зазоров между агрегатами и деталями промыть осо - бенно тщательно и просушить сжатым воздухом ; о проливе кисло - ты или щелочи записать в формуляр самолета и в течение месяца вести систематическое наблюдение за участками детали , ранее об - литой кислотой ; − не допускать попадания воды в самолет ; в случае попада - ния ее необходимо удалить и принять меры по предупреждению дальнейшего проникновения ; мокрые детали и агрегаты тщательно протереть насухо чистой салфеткой , а из труднодоступных мест воду удалить при помощи шприца и затем просушить воздухом от подогревателя , соблюдая требования , установленные при обогреве кабин самолета ; − не допускать контактов металлических изделий с мокрой теплозвукоизоляцией , а при обнаружении признаков намокания теплоизоляции стенок кабины или других устройств , расположен - ных в кабине , немедленно отстегнуть теплоизоляцию , отдалить ее на некоторое расстояние от металлических деталей и просушить ; − детали , соприкасающиеся с мокрой теплоизоляцией , про - мыть , протереть насухо чистой салфеткой и тщательно осмотреть ; при наличии на них признаков коррозии устранить ее ; ставить теп - лоизоляцию на место разрешается только после ее высыхания ; − для защиты самолета от прямого воздействия атмосферных явлений ( дождя , снега , обледенения и др .) необходимо укрывать его чехлами ; надетые на самолет чехлы не должны иметь щелей и провисаний , чтобы не скапливалась вода и снег ;