Самолет Як-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

204 трубопроводу одной магистрали подводится к ТВМ , а по трубо - проводу другой − к эжектору системы противообледенения . Тру - бопроводы 15 магистралей крепятся к обшивке носовой части и панелям средней части пилона с помощью диафрагм . Средняя съемная часть пилона состоит из двух панелей , каждая из которых состоит из обшивки и диафрагм . Панели стыкуются между собой по диафрагмам с помощью винтов и самоконтрящихся гаек , а каж - дая панель к крышке кожуха газогенератора крепится с помощью контурных угольников и винтов . Для подхода к заднему узлу креп - ления двигателя на панелях средней съемной части пилона имеют - ся люки . Крышки люков крепятся болтами . Хвостовая часть при - клепана к крышке кожуха газогенератора . Хвостовая часть пилона является продолжением средней части и состоит из обшивки и набора диафрагм и профилей . Между фюзеляжным и двигательным пилонами установлен зализ 11 , который крепится изнутри к хвостовой части гондолы . Зализы введены в конструкцию пилонов для возможности установ - ки на самолет двигателей с устройством реверса тяги . Самолетный пилон - обтекатель среднего двигателя представ - ляет собой два прессованных профиля Г - образного сечения , распо - ложенных между внутренним двигательным пилоном и экраном над соплом двигателя . Пилон крепится на винтах к экрану хвосто - вого кока фюзеляжа . 2.17. Техническое обслуживание планера Меры предосторожности . На земле самолет всегда должен быть надежно заземлен . Противопожарные средства должны быть исправны и находиться на своих местах . Категорически запрещает - ся выполнять какие - либо работы на самолете , используя неисправ - ное наземное оборудование : стремянки , подъемные краны , гидро - подъемники , такелажные приспособления ( тросы для подъема дви - гателя , киля ), буксировочные водила и тросы .