Самолет Як-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

198 щую наружу скапливающуюся в носовом коке жидкость . Дренаж - ная трубка собирает жидкость через приемник 33 , приклепанный к шпангоуту 4 . Сбор жидкости из вставки воздухозаборника произ - водится в приемник через три дренажных отверстия . Крышка люка имеет вентиляционные щели для продува под - капотного пространства гондолы . Между шпангоутами 3 и 4 под соединениями горячего трубопровода системы кондиционирования установлены экраны для защиты стеклопластиковой обшивки вставки от возможного прорыва горячего воздуха . Со стороны пилона на носовом коке имеется технологиче - ский лючок для монтажа системы кондиционирования . Кроме того , на левом коке имеется лючок для подхода ( при демонтаже ) к гайке трубы системы кондиционирования . На шпангоуте 4 установлены кольцо 18 , 32 шпильки и три направляющих штыря для крепления кока к переднему фланцу двигателя . При установке кока на шпильки наворачиваются и стопорят - ся шплинтами прорезные гайки . На самолетах с двигателями Д -36, оборудованными патрубками слива влаги , за шпангоутом 4 , у пе - реднего фланца двигателя , в нижней части гондолы по ее оси рас - положена дренажная трубка 34 для отвода жидкости из корпуса вентилятора двигателя . Верхний конец трубки подсоединен с по - мощью резинового рукава и хомутов к патрубку на корпусе венти - лятора двигателя , нижний ее конец крепится хомутом к трубопро - воду маслосистемы привода - генератора П 1-21. Жидкость из трубки выходит в зону обшивки гондолы , откуда удаляется через дренаж - ные отверстия . Средняя часть гондолы выполнена в виде трех панелей : двух боковых 7 , 8 , верхней 3 и трех открывающихся створок : нижней 2 и двух боковых 6 , предназначенных для подхода к агрегатам дви - гателя . Внешняя боковая панель 8 , боковая панель со стороны пило - на 7 и верхняя 3 с помощью легкоразъемных замков 17 жестко