Самолет Як-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

197 Нижняя опора обеспечивает свободу перемещения коллектора при температурных расширениях . Для обеспечения жесткости коллектор опирается на два упо - ра , расположенных по горизонтальной оси обечайки . Резиновый уплотнительный шланг 38 не допускает перетека - ния горячего воздуха из обечайки в зону расположения трехслой - ной вставки 26 . Горячий воздух из системы противообледенения через пат - рубок 36 направляется в коллектор 23 и через отверстия в коллек - торе , расположенные по передней кромке трубы по ее периметру , растекается по каналу , образованному внутренней поверхностью обшивки носового кока и диафрагмой 25 . Отработанный воздух через отверстия , равномерно расположенные по периметру диа - фрагмы перед шпангоутом 1 , и через отверстие в стенке шпангоута 1 направляется в кожух 30 , а из него через вентиляционные щели 31 внешней обшивки выбрасывается в атмосферу со стороны пилона . Каркас носового кока образует четыре шпангоута . Шпанго - уты 1 , 2 , 3 и 4 соединяются с внешней обшивкой с помощью закле - пок , а со стеклотканью вставкой − болтовыми соединениями . На шпангоутах 1 и 4 в верхней части носового кока расположены две самоконтрящиеся гайки диаметром 8 мм , являющиеся такелажны - ми узлами под стропы для подъема носового кока . Для подхода к болтовым соединениям шпангоутов носового кока сверху , справа и слева на нем имеются технологические люки . Крышки люков крепятся болтами с самоконтрящимися гайками . В нижней части носового кока расположен люк 28 для подхода к агрегатам систе - мы кондиционирования и электронному блоку ЭСУ 2-3 электрон - ной системы управления двигателем . Крышка люка состоит из обшивки и штампованных уголков , соединенных между собой сваркой , и крепится к коку десятью бы - строразъемными замками . В крышке люка имеется отверстие под дренажную трубку 29 , приклепанную к шпангоуту 4 и отводя -