Самолет Як-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

188 согласно технологии контроля состояния самолета после грубой посадки . Давление в пневматиках колес проверяют визуально и с по - мощью манометра . Визуально давление определяют по величине усадки пневматика . Нормально заряженное колесо передней опоры шасси при максимальном взлетном весе должно иметь усадку от 15 до 50 мм , главной опоры − от 40 до 60 мм . Давление определяется по манометру с помощью приспособления 42952-600. В пневмати - ках передних колес давление должно составлять 6 ± 0,5 кгс / см 2 , основных опор − 9 ± 0,5 кгс / см 2 . Разность давления в шинах не должна превышать 0,5 кгс / см 2 . В случае дозарядки шин необхо - димо подсоединить один зарядный шланг к вентилю зарядной трубки и к пульту А 0505, а другой − к пульту и к баллону со сжа - тым воздухом ( или к воздухозаправщику ВЗ -20-350); открыть вен - тиль баллона или ВЗ и по манометру пульта А 0505 зарядить шину колеса до требуемого значения . После дозарядки проверить герме - тичность золотника вентиля зарядной трубки мыльным раствором . Появление воздушных пузырей не допускается . Проверку давления в шинах колес проводят после остывания их до температуры наружного воздуха . Нормальная зарядка амортстоек определяется количеством жидкости и величиной давления азота в амортизаторе . Для провер - ки уровня жидкости в амортстойках основных и передних опор , а также для зарядки их азотом необходимо поднять самолет на гид - роподъемниках до отрыва от земли на 50 – 80 мм . С помощью при - способления , установленного на зарядный штуцер , плавно страв - ливают давление азота из амортстойки до «0»; вывертывают заряд - ный штуцер из амортстойки и выдерживают в течение 2-3 часов до полного выхода растворенного азота из жидкости ; с помощью шприца заливают в амортстойку 1000 см 3 ( для основной опоры ) или 350 – 400 см 3 ( для передней опоры ) жидкости АМГ -10. Опускают самолет на гидроподъемниках так , чтобы шток не полностью во -