Самолет Як-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

176 сливом , осуществляя растормаживание колеса . Как только колесо наберет обороты , антиюзовый автомат вновь подключает линию торможения с тормозом . Демпфер балочной тележки трехкамерный , азотно - гидравли - ческий предназначен для удержания тележки в полете в заданном положении и для того , чтобы гасить колебания тележки в верти - кальной плоскости при движении самолета по неровной поверхно - сти . Ушковым болтом штока демпфер крепится к штоку амортиза - ционной стойки , а ушком крышки – к кронштейну тележки . Демпфер состоит из крышки 13 со штуцером для заливки жидкостью , цилиндра 11 ( рис . 2.62) со штуцерами для зарядки азо - том и стравливания воздуха , плавающего поршня 12 , поршня 9 , буксы 5 , штока 3 , ушкового болта 1 , зарядного клапана 10 , гайки 2 и крышки 15 . Плавающий поршень выполнен из стали 20 Х 13, бук - са из стали 45, остальные детали из стали 30 ХГСА . Для уплотне - ния применены кольца круглого сечения из резины В -14-1 с за - щитными фторопластовыми шайбами . Для чистки штока от грязи в крышке 15 установлен сальник 4 . При отсутствии значительных сжимающих или растягиваю - щих усилий , действующих на демпфер , его детали под действием азота в камере II занимают положение , изображенное на схеме : поршень 9 под давлением азота сдвинут влево до упора в буксу 5 ; шток 3 давлением жидкости в камере I сдвинут в цилиндр до упора в поршень ; плавающий поршень 12 занимает промежуточное по - ложение , определяемое количеством жидкости в камере II, являю - щейся гидравлическим упором для поршня . При движении самоле - та по неровной рулежной дорожке ВПП тележка поворачивается на своей оси в вертикальной плоскости . При этом демпфер растягива - ется или сжимается под действием сил , передающихся на него с тележки . В случае растяжения шток выдвигается из цилиндра и вы - тесняет жидкость из камеры I в камеру II, которые соединены меж -