Самолет Як-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

175 Через отверстия в пазах удаляются продукты износа металлокера - мических и промежуточных дисков . Нажимной 18 и опорный 14 диски стальные , с одной стороны которых заклепками приклепаны биметаллические секторы . Каждый биметаллический сектор пред - ставляет собой каркас из листовой стали , залитый с одной стороны специальным чугуном . Нажимной диск посредством упора 23 , ре - гуляторов зазора и стержней 36 узлов растормаживания соединен с блоком цилиндров . Диски промежуточный и металлокерамиче - ский стальные с нанесенной на них металлокерамикой . Поверхно - сти металлокерамических дисков с поверхностями нажимного , промежуточного и опорного дисков образуют фрикционные пары трения . Фланец корпуса тормоза 13 фиксируется для исключения осевого перемещения стопорным кольцом 10 . Принцип работы тормоза следующий . Под давлением , пода - ваемым в блок цилиндров , поршни с нажимным диском переме - щаются в осевом направлении , выбирая зазор между дисками . Па - кет дисков снимается , и между фрикционными парами возникают силы трения , создающие тормозной момент . При этом сжимаются пружины 36 и 37 узлов растормаживания . После выбора зазора на - жимной диск вытягивает упор 23 относительно цанги 22 . По мере износа трущихся поверхностей нажимной диск перемещается на дополнительную величину , равную величине износа , сжимая соот - ветственно пружины и перемещая упоры вперед . При сбросе дав - ления в цилиндрах пружины отжимают диск и поршни на величину первоначального зазора между нажимным диском и тарельчатыми пружинами . Таким образом , при работе тормоза автоматически поддерживается в определенных пределах постоянство зазора в пакете дисков и постоянство рабочего хода поршней . В случае , когда в процессе торможения тормозной момент становится боль - ше крутящего момента колеса , т . е . колесо полностью остановится ( юз ), клапаный механизм антиюзового автомата УА 56 перекрывает линию подачи жидкости под давлением к тормозу и сообщает ее со