Самолет Як-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

172 тормозного момента . Рычаги 7 , 13 и 16 свободно установлены на передней и задней осях колес и могут поворачиваться на них . К ры - чагам через фланцы 12 крепятся корпуса тормозов колес . Нижняя тормозная тяга 10 соединяет передний 13 и задний 7 тормозные рычаги , верхняя тормозная тяга 3 − передний рычаг со штоком стойки . При торможении колес тормозной момент , действующий в направлении вращения колес , передается с тормозов на рычаги . Поскольку рычаги установлены на осях свободно , тормозной мо - мент передается не на оси колес , а через тормозные тяги на шток амортизатора . Колесо KT141E ( КТ 141 А ) предназначено для установки на тележку основной опоры . Н a колесе KT141 Е устанавливается шина размером 930 × 305 мм модели 14A с камерой того же размера . На колесо КТ 141 А устанавливается шина модели 10 А . Тормоз колеса дисковый , гидравлический , обеспечивает эффективное торможение на пробеге и рулежке самолета , торможение на стоянке и при оп - робовании двигателей без колодок . На колесе установлены анти - юзовый автомат УА 58 тормозной системы , челночный клапан УГ 128, через который к тормозу подводится давление от основной или аварийной системы торможения либо от системы стояночного торможения , а также центробежный датчик УА 53 А системы управления спойлерами . Датчики УЛ 53 А устанавливаются только на передних внешних колесах . Колесо состоит из барабана 1 , съемной реборды 11 ( рис . 2.61), двух радиально упорных конических роликоподшипников 7 , рас - порной втулки 9 , двух обойм 8 и 26 с резиновыми уплотняющими манжетами 4 и 25 , шестерни привода автомата юза УА 58 и датчика УА 53 А . Барабан колеса выполнен из литого магниевого сплава . В 12 па - зах внутренней поверхности барабана установлены и закреплены заклепками направляющие для шлицевого соединения с металло -