Самолет Як-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

161 2.11. Основные опоры шасси Основные опоры шасси размещены вблизи центра тяжести самолета и воспринимают основные нагрузки при посадке , пере - движении и столике на земле . Основная опора состоит из амортизационной стойки 15 ( рис . 2.55) телескопического типа , тележки 10 , демпфера 9 , скла - дывающегося подкоса 17 , замка выпущенного положения 19 с ци - линдром 18 , гидроподъемника 6 и замка убранного положения 7 . Амортизационная стойка крепится в узлах нервюры 5 крыла на шкворне 24 гайкой 22 , которая контрится к специальной шайбе 21 вкладышем 23 . Амортизационная стойка основной опоры однокамерная , азотногидравлическая , совместно с тележкой и пневматиками ко - лес поглощает энергию удара при посадке , воспринимает все внешние нагрузки при разбеге , пробеге и рулежке . Амортизационная стойка ( рис . 2.56) включает в себя цилиндр 4 , шток 7 , плунжер 5 , неподвижные буксы 9 и 10 , подвижную буксу 6 , клапан торможения обратного хода , узел подвески на замок убранного положения , верхнее и нижнее звенья шлиц - шарнира , раскос 13 . Наружный цилиндр 4 сварен из трех частей . В верхней части – головке в отверстиях для крепления ци - линдра к узлам нервюры 5 крыла закреплены бронзовые втулки . На головке предусмотрены ушки крепления раскоса , замка выпущен - ного положения , качалки механического указателя положения шасси и кронштейна для крепления гидроцилиндра - подъемника . На верхней поверхности головки имеется технологическое отвер - стие , закрытое пробкой 1 , через которое можно подойти к гайке 2 крепления плунжера 5 . Там же сделан прилив для зарядного клапа - на 22 с трубкой уровня . В средней части цилиндра выполнены : прилив крепления шкворня 12 для присоединения нижнего звена подкоса , ухо для