Самолет Як-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

137 Триммер РН ( см . рис . 2.42) предназначен для путевой балан - сировки самолета и крепится к рулю на трех узлах . Первый узел расположен по нервюре 20 руля направления , второй узел – по нервюре 24 и третий узел – по нервюре 28 . Узлы крепления трим - мера по конструкции подобны узлам сервокомпенсатора . На пра - вом борту триммера снаружи совместно с кронштейном второго узла установлены два рычага . Один рычаг с впрессованным шари - коподшипником выполнен из титанового сплава ВТ 22, к этому ры - чагу присоединяется тяга от электромеханизма управления трим - мером . Другой рычаг с впрессованным шарнирным подшипником отштампован из сплава АК 6. К этому рычагу подсоединяется тяга датчика ДС -10 системы стабилизации положения триммера . Стабилизатор обеспечивает продольную устойчивость са - молета , уравновешивая момент , возникающий вследствие несовпа - дения точки приложения аэродинамической силы , действующей на крыло , с центром тяжести самолета . Аэродинамическая сила крыла создает обычно момент на пикирование , для уравновешивания ко - торого горизонтальное оперение должно создавать подъемную си - лу , направленную вниз . С этой целью стабилизатор самолета вы - полнен управляемым в полете . Угол установки стабилизатора от (+1 град .) до (–12 град .). На стоянке угол установки +1 град . для того , чтобы от ветра и струй газового потока маневрирующих са - молетов не происходило опрокидывания на хвост . Стабилизатор крепится к килю с помощью переднего и зад - него узлов ( рис . 2.43). Передний узел состоит из двух аналогичных по конструкции кронштейнов , отштампованных из сплава АК 6. Кронштейны болтами и заклепками закреплены к переднему лон - жерону и соединяются стыковыми болтами с гайкой механизма перестановки через промежуточный кронштейн . Задний узел крепления состоит из двух проушин балки , со - единяющей правую и левую половину второго лонжерона стабили -