Самолет Як-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

136 Обшивка руля направления состоит из лобовой , носовой и средней частей . Носовая обшивка состоит из правых и левых листов дюраля толщиной 0,1 мм . Вдоль носовой кромки руля на участках между вырезами под узлы крепления установлены балан - сиры . Балансирами являются лобовые обшивки из стали 30 ХГСА - Л 2, к которым с внутренней стороны крепятся болтами дополнитель - ные стальные грузы . Средняя обшивка между лонжероном и хво - стовым профилем образована правым и левым листами дюраля толщиной 0,8 мм . На обшивке в районе нервюр 22 и 24 по правому борту и в районе нервюр 15 и 17 по левому борту установлены об - текатели , закрывающие тяги управления триммером и сервоком - пенсатором . Хвостовые отсеки руля направления расположены в нижней части руля между нервюрами 1 и 10 и в верхней части – между нервюрами 28 и 35 . В промежутке между этими отсеками к рулю подвешены сервокомпенсатор и триммер . Каждый хвостовой отсек состоит из продольной стенки , поперечных диафрагм , вкладыша в заднюю кромку и обшивки . Сервокомпенсатор РН ( см . рис . 2.42) однолонжеронной схе - мы предназначен для уменьшения шарнирного момента при управ - лении самолетом и крепится к рулю на трех узлах . Первый узел расположен по нервюре 10 , второй узел – по нервюре 16 и третий – по нервюре 20 руля направления . Каждый узел состоит из фитинга ( кронштейна ) сервокомпенсатора и фитинга ( кронштейна ) руля , соединенных между собой серьгой . Кронштейны и серьги узлов отштампованы из сплавов АК 6 и АК 4-1. Сервокомпенсатор имеет аэродинамическую компенсацию и весовую балансировку . Каркас сервокомпенсатора состоит из лон - жерона таврового сечения , десяти диафрагм , пяти носков , подкре - пляющих вырезы под кронштейны узлов подвески , вкладыша в зад - нюю кромку и фитинга , усиливающего лонжерон в месте крепления рычага управления . Каркас сервокомпенсатора обшит листовым дюралюминием толщиной 0,6 мм .