Самолет Як-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

133 Носовая часть киля сделана съемной для подхода к трубо - проводам противообледенительной системы , крепится к каркасу киля по контуру болтами с самоконтрящимися гайками . Носовая часть образована наружной и внутренней обшивками и каркасом , состоящим из диафрагм и продольного кожуха . В канале , образо - ванном двумя обшивками и кожухом , закреплен трубопровод про - тивообледенительной системы . Горячий воздух , поступающий в носовую часть киля , распределяется через поперечные прямо - угольные каналы , образованные наружной обшивкой и прикреп - ленной к ней внутренней гофрированной обшивкой . Законцовка киля ( рис . 2.41) состоит из набора диафрагм и стрингеров , к которым прикреплена обшивка , на поверхности обшивки справа и слева на силовой диафрагме установлены сталь - ные накладки для упорных роликов стабилизатора и верхние упо - ры , ограничивающие отклонение стабилизатора при отсоединен - ном управлении . Руль направления ( рис . 2.42) крепится к килю на четырех уз - лах , расположенных по осям нервюр 9 , 13 , 17 и 22 киля , и обеспе - чивает путевую управляемость самолета . Первый , третий и четвер - тый узлы крепления однотипные . Каждый узел состоит из крон - штейна руля и двух кронштейнов киля , соединенных серьгой . Кронштейны руля двухушковые , крепятся к лонжерону болтами и самоконтрящимися гайками . Ответные кронштейны киля крепят - ся к соответствующим нервюрам и задней стенке киля болтами ; для соединения с серьгой снабжены шарнирными подшипниками . В отверстия серег со стороны соединения с кронштейнами руля запрессованы подшипники . Второй узел крепления является опорным , воспринимает осевые и радиальные нагрузки , состоит из двух торцовых кронштейнов руля и кронштейна киля , соединенных серьгой . Торцовые кронштейны прикреплены болтами и заклепка - ми к лонжерону и балке руля , расположенной между нервюрами 11 и 17 . Ответный кронштейн на киле прикреплен болтами и заклеп - ками к удлиненным хвостовым частям нервюр 12 и 13 .