Самолет Як-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

126 нервюры швеллерного сечения отштампованы из листового дюра - ля толщиной 0,8 мм . Силовые нервюры двутаврового сечения от - штампованы из материала АК 4, в носовой части переходят в ушко - вые кронштейны навески спойлера к крылу . В отверстия крон - штейнов запрессованы шарикоподшипники . Управление спойлерами электрогидравлическое , дистанци - онное . Спойлер состоит из корневой ( первой ) и средней ( второй ) секций . Секции аналогичны по конструкции . Каждая секция состо - ит из каркаса , обшивки и вклеенного сотового заполнителя . Каркас образован носовой балкой и нервюрами . Балка швеллерного сече - ния изготовлена из листового дюраля толщиной 1,2 мм . Торцовые нервюры швеллерного сечения отштампованы из листового дюра - ля толщиной 0,8 мм . Силовые нервюры двутаврового сечения от - штампованы из материала АК 4, в носовой части переходят в ушко - вые кронштейны навески спойлера к крылу . В отверстия крон - штейнов запрессованы шарикоподшипники . По среднему узлу подвески секции спойлера в каркас входят две нервюры , отштам - пованные из материала АК 4. Обшивка секции состоит из верхнего и нижнего листов дюралюминия толщиной 1,2 мм , химически фре - зерованных до 0,5 мм . Между ними вклеен сотовый наполнитель , по задней кромке вклеен сухарь из стеклотекстолита . Каждая сек - ция спойлера подвешивается к крылу тремя узлами . Каждый узел состоит из кронштейна спойлера и кронштейна крыла , соединен - ных болтом . Кронштейны крыла крепятся по второму лонжерону по осям нервюр 11 – 16 . Щель между верхней обшивкой крыла и спойлером , а также верхние стыки между секциями закрыты ре - зиновыми профилями . Интерцептор является аэродинамической поверхностью , пред - назначенной для управления самолетом по крену совместно с эле - роном , обеспечивает повышение эффективности элеронов . Интер - цептор какой - либо консольной части крыла отклоняется вверх на угол 7 град . при отклонении элерона этой же консольной части