Самолет Як-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

127 крыла вверх и повороте штурвала колонки управления в кабине экипажа на угол более 45 град . Управление интерцепторами элек - трогидромеханическое , дистанционное . На каждой консоли крыла расположено по одной секции интерцептора . Интерцептор представляет собой концевую секцию на верх - ней поверхности консоли крыла , в районе нервюр 17 и 19 А . Секции аналогичны по конструкции секциям спойлеров . Интерцептор под - вешивается к крылу тремя узлами по осям нервюр 17 – 19 . 2.8. Оперение Оперение самолета – стреловидное , свободнонесущее , Т - образ - ное ( рис . 2.39). Вертикальное оперение включает в себя неподвижный киль и руль направления , снабженный триммером и сервокомпенсатором , аэродинамический профиль вертикального оперения , симметрич - ный , с относительной толщиной 11 %. Горизонтальное оперение включает в себя цельный , управляемый в полете стабилизатор и две половины руля высоты , снабженные триммерами : управление стабилизатором электрогидравлическое , дистанционное . На киле предусмотрены резервные механические нерегули - руемые упоры , ограничивающие перемещение стабилизатора в пре - делах от (+1 ° 45') до (–12 ° 4 5 '). Аэродинамический профиль горизон - тального оперения типа НАСА – 10 %. Руль направления и руль высоты имеют аэродинамическую компенсацию и весовую балан - сировку . В передних кромках киля и стабилизатора расположены каналы воздушно - термической системы противообледенения . Киль обеспечивает путевую устойчивость самолета , крепится к шпанго - утам 66 , 71 и 70 фюзеляжа тремя силовыми узлами по первому , второму и третьему лонжеронам соответственно и бортовыми фре - зерованными угольниками 12 ( рис . 2.40).