Самолет Як-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

123 Во втором и четвертом узлах подвески переднее крепление серьги выполнено одним вертикальным болтом , а заднее крепление – одним горизонтальным болтом . В третьем узле подвески переднее крепление серьги выполнено двумя вертикальными болтами , а зад - нее – одним горизонтальным . Кронштейны и серьги узлов отштампованы из материала АК 6. На нижней обшивке рядом с третьим узлом подвески прикре - плен титановый рычаг , к которому подсоединяется тяга управле - ния . Вторая секция элерона по конструкции аналогична первой , но в отличие от нее имеет триммер , а не сервокомпенсатор . По хво - стовой кромке крепятся четыре кронштейна под статические раз - рядники статического электричества . Секция подвешивается к кры - лу тремя узлами по оси нервюр 24 , 26 и 28 . На нижней хвостовой обшивке нет люков , имеющихся на первой секции , а на нижней носовой обшивке сделан люк для подхода к агрегатам управления триммером . Люк закрывается крышкой , подвешенной шомпольной петлей и запирающейся болтами и самоконтрящимися гайками на профилях . Триммер ( рис . 2.37) по конструкции подобен сервокомпенса - тору , но имеет меньшие размеры по размаху , подвешен тремя уз - лами и не имеет балансировочного груза . На нижней обшивке , ря - дом со вторым узлом подвески , прикреплен двухушковый крон - штейн , к которому подсоединяется тяга управления и тяга от датчика ДС -10. За вторым узлом подвески на носовой обшивке прикреплен упор , служащий для ограничения угла отклонения триммера . Спойлер и интерцептор представляют собой плоскостную управляемую конструкцию секций , шарнирно закрепленных на верхних поверхностях консолей крыла , за вторыми лонжеронами , в районе нервюр 10 А и 19 А ( рис . 2.38).