Самолет Як-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

121 гой и осью , кронштейны элерона прикреплены к его лонжерону , а ответные кронштейны установлены на хвостовых частях нервюр 20 , 22 и 24 крыла . Серьги подсоединяются к кронштейнам крыла болтами диаметром 10 мм , а к кронштейнам электрона – болтами диаметром 8 мм . Кронштейны изготовлены из материала АК 6, а серьги – из титана . Для подхода к среднему узлу подвески и агрегатам управле - ния сервокомпенсатором прилегающая часть носовой обшивки вместе с носками нервюр выполнена в виде легкосъемных носков , которые крепятся болтами с самоконтрящимися гайками к каркасу элерона . За лонжероном в нижней обшивке сделан люк подхода к агрегатам управления сервокомпенсатором . Люк закрывается крышкой . Для подхода к третьему узлу подвески за лонжероном на нижней обшивке сделан люк , закрывающийся крышкой на винтах и самоконтрящихся гайках . Сервокомпенсатор ( рис . 2.36) подвешен к первой секции эле - рона по всему ее размаху с помощью пяти узлов . Сервокомпенса - тор однолонжеронной конструкции имеет аэродинамическую ком - пенсацию и весовую балансировку . Носовая часть сервокомпенса - тора состоит из набора штампованных диафрагм и обшивки . Вдоль носовой кромки между вырезами под узлы подвески установлен балансировочный груз , крепящийся к носовой обшивке винтами и самоконтрящимися гайками . Хвостовая часть сервокомпенсатора состоит из лонжерона , торцовых нервюр , обшивки и сотового блока . Лонжерон и нервю - ры швеллерного сечения изготовлены из листового дюраля . В тор - цовые нервюры вклепан концевой сухарь из стеклотекстолита КАСТ - В . Носовая и хвостовая обшивки стыкуются по лонжерону внахлестку .