Самолет Як-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

120 ние дает возможность установки элементов управления элеронами только на первой секции . Двухушковые кронштейны на стыке секции элерона сделаны за одно целое с кронштейнами подвески сервокомпенсатора на первой секции элерона и триммера на второй секции . Типовые нервюры состоят из носовых и хвостовых частей . Носовые части представляют собой отштампованные из листового дюраля толщиной 0,8 мм стенки швеллерного сечения , имеющие отверстия облегчения . Хвостовые части отштампованы из листово - го дюраля толщиной 0,6 мм . Сиговая нервюра подкрепляет каркас в районе установки второго узла подвески секции , имеет двутавро - вое сечение , образована стенкой и полками из тавровых профилей . На первой торцовой нервюре установлены два кронштейна с упо - рами , служащими для ограничения угла отклонения элерона . Кон - цевые нервюры швеллерного сечения отштампованы из листового дюраля толщиной 0,8 мм с зигзагами жесткости . Хвостовая обшивка состоит из верхнего и нижнего листов дюраля толщиной 1,2 мм в районе узлов подвески сервокомпенса - тора с химическим фрезерованием до 0,6 мм в остальных местах . Носовая обшивка выполнена из верхнего и нижнего листов дюраля толщиной 0,8 мм . Вдоль носовой кромки между вырезами под узлы подвески установлен балансир . Балансиром является ло - бовая обшивка из стали 30 ХГСЛ - Л 2,5, к которой с внутренней сто - роны крепится болтами дополнительный груз из свинца ССУЗ . Ба - лансир крепится болтами с самоконтрящимися гайками к стыковой ленте носовой обшивки , на нижней обшивке просверлены дренаж - ные отверстия диаметром 4 – 5 мм . Край отверстий окрашен свет - ло - зеленой краской . Секция подвешивается к крылу тремя узлами по оси нервюр 20 , 22 и 24 . Каждый узел подвески секции элерона состоит из кронштей - на элерона и кронштейна крыла , соединенных между собой серь -