Самолет Як-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

118 ческой поверхностью , предназначенной для управления самолетом по крену . Элероны имеют аэродинамическую компенсацию и весо - вую балансировку . Секции элерона связаны между собой шарнирным узлом , обеспечивающим полную синхронизацию отклонения . Каждая сек - ция подвешивается к крылу с помощью трех узлов . На стыке сек - ций элерона ось двух узлов является общей для обеих секций . На первой секции элерона установлен сервокомпенсатор , на второй – триммер . Управление элеронами осуществляется штурвалами , уста - новленными на колонках управления , через пружинные сервоком - пенсаторы концевых секций элеронов . Такая схема управления уменьшает усилия на штурвалах и в проводке управления от шар - нирных моментов элеронов . Триммер элерона является органом поперечной балансировки относительно продольной оси самолета . Он позволяет снять или отрегулировать до нужной величины уси - лие на штурвале . Триммер имеет самостоятельное управление , по - этому при отклонении элерона он сохраняет заданное пилотом по - ложение . Первая секция элерона ( рис . 2.35) состоит из лонжерона , на - бора нервюр , продольного профиля и обшивки с балансиром . Лон - жерон представляет собой гнутую стенку швеллерного сечения , изготовленную из листового дюраля толщиной 1,5 мм . В стенке сделаны отверстия облегчения и вырезы под кронштейны и тягу управления сервокомпенсатором . Стенка подкреплена стойками в местах подсоединения нервюр . На лонжероне крепятся кронштейны узлов подвески элерона к консоли крыла . Продольный профиль швеллерного сечения от - штампован из листового дюраля , подкреплен стойками в местах подсоединения нервюр . На профиле установлены кронштейны уз - лов подвески сервокомпенсатора . На стыке обеих секций элерона в районе продольного профиля установлен шарнирный узел синхро - низации обеих секций .