Самолет Як-42. Особенности конструкции и технической эксплуатации

102 толщиной 0,8 мм и имеет отбортованные отверстия для подхода к управлению элеронами и узлами шасси . Отверстия закрываются крышками . Крепление к нервюрам в верхней обшивке производится болтами с заклепками с помощью профилей и фитингов , а к ниж - ней обшивке – с помощью профиля уголкового сечения . Хвостовая часть консоли расположена за вторым лонжеро - ном по всему размаху крыла . Она состоит из третьего лонжерона , мажлонжеронных и хвостовой частей нервюр , верхних и нижних листов обшивки , зашивок закрылочной и элеронной щелей . Третий лонжерон жестко не связан с силовыми элементами фюзеляжа , проходит до нервюры 10 и состоит из двух частей . Одна часть расположена между нервюрами 1 и 5 , другая часть – между нервюрами 5 и 10 . Межлонжеронные части нервюр формируют профиль хво - стовой части крыла и являются продолжением нервюр с 1 по 10 А , подразделяются на типовые и силовые . Нервюры 3 , 3 А , 4 , 4 А , 5 входят в каркас ниши основной опоры шасси . Каждая хвостовая часть нервюр 20 , 22 , 24 , 26 , 28 является силовой и представляет собой цельноштампованный кронштейн из материала АК 6, к кото - рому крепится серьга узла подвески элерона . Хвостовые части ос - тальных нервюр типовые , швеллерного сечения , изготовлены из листового дюраля толщиной 0,8 мм . В стенках имеются большие отбортованные отверстия облегчения . К ребрам стрингеров и стой - кам лонжеронов нервюры крепятся с помощью уголков и заклепок . В районе установки корневого закрылка хвостовая часть кон - соли за третьим лонжероном выполнена профилированной и со - стоит из каркаса , верхней и нижней обшивок , нижней разрезной зашивки закрылочной щели . Каркас образован третьим лонжеро - ном , продольной балкой , угольником и набором разрезных хвосто - вых частей и диафрагм типовой конструкции . Продольная балка гнутая , швеллерного сечения . В обшивке по хвостовой кромке