Основы проектирования сборочной оснастки в технологиях производства летательных аппаратов

п л. ЛЮДОГОВСКИЙ, в.и. ХЛЛИУЛИН. Основы проектирования сборочной оснастки g технологиях производства летательных аппаратов первичных ТП и эталонов поверхности как узких мест производства явля­ ется переход к идеальному первоисточнику информации об аэродинамичес­ ких формах агрегата, к электронной модели (ЭМ) или электронному макету (ЭМК) его поверхности по теоретическому чертежу (ТЧ). Зависимые методы увязки, к юугорым относятся плазово-шаблонный, эталонно-шаблонный и другие, имеют ряд недостатков: - длительные циклы изготовления оснастки из-за высокой трудоёмко­ сти и невозможности ведения параллельных работ (предыдущая оснастка служит источником для изготовления последующей); - точность увязки и изготовления оснастки и деталей СЕ зависит от всей цепочки переноса форм и размеров, и, соответственно, погрешности, накапливаясь, достигают значительных величин, - отсутствие возможности широкого применения средств автоматиза­ ции технологических процессов, подготовки и переработки исходной ин­ формации, получения первоисточников увязки и изготовления технологи­ ческой и сборочной оснастки и ряд других недостатков. Вместе с тем с переходом на независимый метод изготовления деталей и сборки СЕ возникает ряд проблем, от которых зависит успешное внедре­ ние данного метода. К этим проблемам можно отнести, прежде всего, сле­ дующие: - создание широкомасштабного и широко развитого гибкого аппарата математического моделирования поверхностей ЛА, с помощью которого имелась бы возможность производить все необходимые расчёты на этапе проектирования ЛА, подготовки его производства, включая все технологи- чесю:)е сопровождение от проектирования всей цепи технологических про­ цессов до их реализаций и контроля; - создание программы для проектирования и воспроизводства объек­ тов (конструкторских и технологических) любой сложности; - разработка высокоавтоматизированных систем для создания и реа­ лизации этих программ, - создание нормативной базы для внедрения математического модели­ рования, включающей такие стандарты, как ISO 10303 и др, - внедрение высокопроизводительного оборудования с ЧПУ на всех этапах производства ЛА - механическое, заготовительно-штамповочное, агрегатно-сборочное производства, а также в специфически сложных про­ изводствах - химфрезерование, химтравление, покраска, сварка и ряд дру­ гих, что связано с большими капиталовложениями в отрасль авиастроения в целом, и на предприятия отрасли в частности. В настоящее время появились методы, с помощью которых можно опи­ сывать подавляющее большинство различных вариантов аэродинамических 68