Основы проектирования сборочной оснастки в технологиях производства летательных аппаратов

5. Сборочные приспособления в производстве летотельных оппоротов. Назиачекие, структуро, функции и типы 2. Недостаточная жесткость формы контура поверхностей в плоско­ стях стыка. 3. Невозможность использования классных болтовых соединений в процессе стыковых операций или значительное переутяжеление конструк­ ции при их использовании. 4. При контактных соприкосновениях и взаимодействиях и, в ОСО' бенности, при наличии динамических знакопеременных нагрузок гене­ рируется процесс расслоения композиционного материала. На рис. 5.13 представлена принципиальная схема стыковки двух сек­ ций У и 2 фюзеляжа самолета, выполненных из композиционных материа­ лов [37]. а б Рис 5.13. Прин1шпиальнс1я схемй стьпа^вки секций (|)К>«2ляжа: 1.2 — секции фюзеляжа; i - диафрагма; 4 стрингеры; 5 н аш ; б о6н1ивка; 7 - miiaiHWTbi При данном способе стыковочный контур одной секции I принимактг за базовый. Он имеет определенную жесткость обшивки, подкрепленной силовым набором, отформованным вместе с ней. Зона стыка секции 2 име­ ет определенную гибкость и податливость за счет отсутствия в ней соеди­ нений стрингеров с обшивкой. Это достигается путем прокладки специаль­ ного пленочного материала между внутренней поверхностью обшивки 6 и стрингерами 4 в процессе их совместного формования. В обшивке между стрингерами прорезаются продольные пазы 5, что обеспечивает поверхнос­ ти обшивки 6 секции 2 в зоне стыка с секцией I некоторую подвижность в радиальном направлении (см. рис. 5.13, 6). Далее с базой на внутреннюю поверхность секции i в зоне стыка закрепляется жесткая ра:зрезная диаф­ рагма S и внешняя поверхность этой диафрагмы является базовой для внут­ ренней поверхности обшивки 6 секции 2 при ее стыковке с секцией I (см. рис. 5.13, а). Вследствие податливости и гибкости обшивки 6 секции 2 П 1