Основы проектирования измерительных приборов и измерительно - вычислительных систем

216 Связь истинного и осредненного местного углов атаки самолета можно характеризовать зависимостью вида [7]: ( ) ( ) ср м 1 0 M, M, K K α = α β + β , (6.12) где K 1 ( М , β ) и K 0 ( М , β ) – коэффициенты , зависящие от места установки датчика и изменяющиеся при изменении числа М и угла скольжения β . Правильным выбором места установки датчика можно обеспечить прак - тическое постоянство коэффициентов K 1 и K 0 в дозвуковом диапазоне скоростей полета . В общем случае вид функций K 1 ( М , β ) и K 0 ( М , β ) опре - деляется для конкретного ЛА и места установки на нем датчиков по ре - зультатам летных испытаний . Искажения набегающего воздушного потока , вносимые движением ЛА , изменение положения приемника воздушных давлений при эволюци - ях ЛА и другие причины , связанные с особенностями их обтекания , обусловливают возникновение погрешностей восприятия первичной ин - формации , особенно статического давления , которые приводят к соответ - ствующим аэродинамическим погрешностям определения высотно - ско - ростных параметров ЛА . Для уменьшения систематических погрешно - стей в приведенные расчетные зависимости вводят поправки по статиче - скому давлению , которые являются функцией числа М и угла атаки α и определяются по результатам летных испытаний для конкретного типа ЛА , конструкции и места установки приемника . Алгоритм и особенности компенсации систематических погрешно - стей каналов ИК ВСП самолета рассмотрены в работах [7, 21, 22]. Наличие в измерительно - вычислительных системах и комплексах ЛА быстродействующей ЭВМ позволяет решить задачи повышения точ - ности определения параметров полета путем алгоритмической коррекции систематических погрешностей и уменьшения случайных погрешностей за счет реализации алгоритмов оптимальной обработки первичных или выходных сигналов каналов . Одной из важнейших задач , возникающих при проектировании ИИС , является выявление причин возникновения и характера изменения погрешностей восприятия и преобразования первичных сигналов , знание которых позволяет определить эффективные пути их уменьшения . Для бортовых ИВС характерным является случай , когда измеряе - мые сигналы и возмущения , действующие на измерительный канал , яв -