Основы проектирования электронных средств

выполняют на уровне блоков, а восстановление работоспособности снятого модуля - в специализированных ремонтных подразделениях. Неизбежная децентрализация электронных средств требует значительной длины соединительных кабелей и проводов. Так, в известном сверхзвуковом пассажирском самолете «Конкорд» общая их длина превышает 200 км. В связи с этим стремление к уменьшению размеров жгутов, обеспечению электромагнитной совместимости делает актуальным переход на волоконно-опти- ческие линии связи. Особо жесткие требования предъявляют к конструкции ава­ рийных ЭС (рис. 2.11), например, так называемых «черных ящи­ ков» (на самом деле для хорошей различимости они имеют ярко оранжевый цвет), которые должны i арантировать сохранение запи­ сей о техническом состоянии самолета и переговорах экипажа. Данный класс ЭС включает в себя достаточно разнообразные объекты-носители: сравнительно небольшие ракеты как военного, так и гражданского назначения (противотанковые управляемые ра­ кеты, ракеты для стрельбы по воздушным целям, ракеты метеоро­ логического назначения - противоградовые и другие); ракеты, спо­ собные выводить полезную нагрузку на околоземную орбиту; ор­ битальные станции. Аппаратура, устанавливаемая на борту раке! различных клас­ сов и назначения, находится в наиболее неблагоприятных условиях с точки зрения воздействия вибраций, ударов и ускорений. Вибрации ракет в 1юлете носят очень сложньн"! характер, определяемый совме­ стным воздействием работаюшего ракетного двигателя и аэродина­ мических эффектов. Характер вибраций обычно беспорядочный Рис.2.11. Внешний вид аварийного самолетного самописиа 2.3.7. Особенности конструкций ракетных и космических ЭС 40