Основы проектирования электронных средств

- высокая ремонтопригодность в предстартовый период (лег- косъемность, типизация, наличие контрольных точек); - необходимость использования развитых конструкционных систем, позволяющих варьировать основные размеры (Н, В w L) в широких пределах, что позволяет компактно размещать комплек­ сы устройств в фюзеляжах с малым радиусом кривизны; - необходимость дистанционного контроля и управления (разнесеность составных частей ЭС по фюзеляжу); - необходимость тщательной отработки лицевых панелей из-за высокой загруженности оператора (пилота). Для реализации некоторых требований разработана конструк­ ционная система базовых несущих конструкций (рис. 2.10, а), кото­ рая обеспечивает защиту ЭС от механических воздействий благода­ ря наличию амортизационной рамы, легкосъемность блоков (для за­ мены блока достаточно ослабить два откидных болта и снять его с рамы), а щирокая развитость системы по параметрам высоты, щи- рины и глубины блоков позволяет хорошо вписывать их в округлый фюзеляж самолета (рис. 2.10, б). Для самолетных ЭС характерно относительно кратковременное применение по назначению в полете (часы) и обязательное межполет­ ное техническое обслуживание, для чего широко применяют рас­ положенные в удобных для подключения аэродромных контрольно- измфительных комплексов местах специальные технологические соединители, на которые выведены подлежащие контролю точки ЭС. Выявление отказов или предотказных состояний, замену модулей 6 а Рис. 2.10. Конструкционная система самолетных ЭС: а - размещение блоков на обшей амортизационной раме; б - компоновка блоков в аппаратном отсеке 39