Основы проектирования электронных средств

Радиоэлектронное оборудование, располагаемое на самолете, имеет значительную долю по отношению к взлетной массе: легкий самолет - до 15 %, средний - до 10 %; тяжелый - до 5 %. Это тре­ бует тщательности отработки конструкции по массогабаритным показателям. Самолетные ЭС испытывают как значительные механические нагрузки, так и значительные перепады температур и давления: в предстартовый период в летнее время под воздействием солнечной радиации температура блоков может достигать +50 "С, при подъе­ ме на высоту до 10 км в течение нескольких минут температура на­ ружного воздуха опускается до -50 "С, а при вхождении в плотные слои атмосферы со сверхзвуковой скоростью обшивка может разо­ греваться до +150 °С. Помимо этого, отдельные блоки могут испы­ тывать воздействие повышенных температур от реактивного двига­ теля (блоки 1, 2, 3 и 5 на рис. 2.9). Разгерметизация кабины может привести к значительному возрастанию механического давления, которое испытывает герме­ тизированный корпус блоков РЭС (вплоть до разрушения гермети­ зирующей оболочки). При снижении давления резко ухудшается теплоотвод за счет конвекции, снижается электрическая прочность воздушных промежутков: Высота над уровнем моря, тыс. м 1 3 5 10 2 0 30 Относительная злектрическая прочность 1,0 0,80 0,62 0,35 0,10 0,03 Особенности бортовых ЭС: - жес1 кие требования по габаритам и массе; - требования высокой надежности; - допустимость применения новейших комплектующих, ма­ териалов повышенной стоимости с высокими физико-механиче­ скими характеристиками; - возникновение термоударов (+50, -50, +150 °С). - возможность работы при пониженном давлении; - воздействие значительных механических нагрузок (вибра­ ции, удары, линейные ускорения, акустический шум); 38