Системы электрооборудования и распределения электроэнергии летательных аппаратов

Для получения этого графика нагрузок на самолете следова­ ло бы установить прибор, регистрирующий суммарн>то нагрузку источников электрической энергии. Кривая, вычерчиваемая этим прибором, и являлась бы графиком электрических нагрузок. На практике график электрических нагрузок источников электриче­ ской энергии строят расчетным путем. Для этого все время полета разбивается на отдельные про­ межутки времени (этапы полета), в течение которых можно при­ близительно считать общую нагрузку постоянной. После этого суммируется мощность всех потребителей, работающих на от­ дельных этапах, и в прямоугольной системе координат изобража­ ется зависимость мощности (или тока) от времени полета. Благо­ даря принятому допущению о постоянстве мощности на отдель­ ных этапах полета график электрических нагрузок представляет собой ступенчатую кривую. Для одного и того же самолета при заданной установленной мощности потребителей можно построить бесчисленное множество отличных друг от друга графиков элек­ трических нагрузок. Вид этих графиков будет зависеть от характе­ ра предполагаемого полета и порядка работы отдельных потреби­ телей. Из всех возможных графиков электрических нагрузок для выбора источников электрической энергии следует брать график наиболее тяжелый для источников. Однако при выборе наиболее тяжелых графиков нафузок не следует переходить разулгных гра­ ниц. т.е. фафик нагрузки должен быть реальным. Универсальных методов для выбора наиболее тяжелых ре­ жимов полета не существует. Все зависит от типа самолета, харак­ тера предполагаемых полетов, поставленных перед экипажем за­ даний и т.д. Поэтому в каждом конкретном случае режим и условия по­ лета, наиболее тяжелые с точки зрения графика нагрузки, устанав- 6