Сафариев, Магфур Сафиевич. КАИ - национальный исследовательский университет [Текст] / М. С. Сафариев, Г. Л. Дегтярев, Ю. Ф. Гортышов ; под ред. Г. Л. Дегтярева, 2012. - 468 с.

Истоки полете, указано на важность уменынення лобового сопротивления и снижения мас­ сы силовой установки. Эти положения, заложенные в ос­ нову теории самолета, могли стать сти­ мулом для дальнейнгего ее развития и ускорить появление нодобного типа ЛА. Однако этого не произошло. Даже в Ан­ глии, которая в начале XIX в. была наи­ более развитой промышленной страной, идея создания ЛА тяжелее воздуха счи­ талась утопической, и статья «О воздуш­ ной навигапии» не вызвала интереса со­ временников. Выдающаяся роль в развитии рос­ сийского самолетостроения принадлежит морскому офицеру Александру Федоро­ вичу Можайскому, посвятившему созда­ нию первого в России самолета более 30 лет жизни. В 1876-1877 годах с успе­ хом проп1ли демонстрационные полеты модели его самолета, а в 1881 году он получил «привилегию» на «воздухопла­ вательный снаряд» - первый в России патент на ЛА. Зимой 1883 года проект самолета А.Ф. Можайского расс.матривала специ­ альная комиссия Воздухоплавательного отдела Русского тех1П1ческого общества под руководством М.А. Рыкачева. Комис­ сия отметила интерес, который представ- Александр Федорович М О Ж А Й С К И Й (1825-1890) ляют опыты над полноразмерным ЛА, но указала автору проекта на недостаточ­ ность мощности силовой установки. Летом 1883 года Можайский завершил сборку самолета. Построенный аппарат имел суп1ественпые конструктивные отли­ чия от заявленного в патенте. Он пред­ ставлял собой моноплан деревянной кон­ струкции с крылом малого удлинения, расчаленным к двум стойкам и стуницам Самолет А.Ф. Можайского 9