Сафариев, Магфур Сафиевич. КАИ - национальный исследовательский университет [Текст] / М. С. Сафариев, Г. Л. Дегтярев, Ю. Ф. Гортышов ; под ред. Г. Л. Дегтярева, 2012. - 468 с.

К А И - национальн ый исследовательский университет выделены основные расчетные случаи на- гружения (планирование, пикирование, выход из пикирования, перевернуты!! по­ лет), которые стали впоследствии приме­ нятся повсеместно. Создание «Норм нроч- ности» было серьезным достижением для выполнения расчетов прочности конструк- пий самолетов. Однако нормальный обмен инфор.мацией во время войны был затруд­ нен, поэтому результаты экспериментов и обобщения, сделанные на их основе, ста­ ли широко известны только после ее окон­ чания. В России работы по со.зданию «Норм прочности» начались также в 1916 году. Спецнальная комиссия при Авиапионном расчетно-испытательном бюро в составе А.А. Архангельского, В.П. Ветчинкина, С.П. Тимошенко, А.Н. Туполева и дру­ гих под председательством Н.Е. Жуков­ ского установила условия, которые долж­ ны выполняться при определении прочно­ сти самолетов. В 1914-1918 годах в конструкции са- •молетов не произошло суп1ественных из­ менений. Новшеством в развитии авиа­ ции была специализация са.молетов. Если в 1914 году существовал только один ос- Александр Александрович АРХАНГЕЛЬСКИЙ (1892-1978) новной тип - разведчик, то в конце войны на вооружении находились уже более десяти разновидностей военных самоле­ тов: истребители, дневные н ночные бом­ бардировщики, штурмовики,торпедонос­ цы, палубные самолеты и др. Однако со­ здание специализированных машин про­ исходило, как правило, не за счет коренных конструктивных изменений, а за счет изменения размеров ЛА, числа двигателей, численности экипажа и уста­ новки снецпального оборудования: стрел­ кового, бомбардировочного, навигацион­ ного, бронезащиты и др. Подобный характер развития авиа­ ции в рассматривае.мый период объясня­ ется тем, что основная доля выделяемых средств направлялась на расширение вы­ пуска продукции для восполнения воз­ растающих потерь, а не на совершенство­ вание ЛА. Новаторские идеи часто не по­ лучали поддержки, так как их реализа­ ция означала бы временное замедление темпов авиапроизводства, а этого ни одна из воюющих стран не могла себе позво­ лить. Производство авиационно!! техники в годы Первой мировой войны увеличилось во много раз. Всего за этот период было построено около 200 тысяч самолетов и 2.50 тысяч авиационных двигателей. В области создания авиационных двига­ телей был сделан большой рывок: мощ­ ность силовых установок увеличилась в 3-4 раза. При ироектировании двигателей начали использовать новые материалы, по­ явились новые конструктивные схемы с большим числом цилиндров. Возникли но­ вые области производства - авиационное вооружение, авиационное приборостроение. Процесс массового выпуска авиационной техники способствовал развитию техноло­ гий, применяемых в самолетостроении. К концу 1918 года в мире насчитыва­ лось приблизительно 300 специализиро- ванных авиазаводов, еще полторы тысячи предприятий частично участвовали в вы­ пуске авиационной нродукшщ. Общее чис­ 26