Сафариев, Магфур Сафиевич. КАИ - национальный исследовательский университет [Текст] / М. С. Сафариев, Г. Л. Дегтярев, Ю. Ф. Гортышов ; под ред. Г. Л. Дегтярева, 2012. - 468 с.

Истоки чить институт в срок удавалось очень немногим. Зато н уровень подготовки спе­ циалистов значите.чьпо превосходил уро­ вень, который демонстрировали выпускни­ ки зарубежных высших технических учеб­ ных заведений. Надо отметить, что далеко не все иностранные дипломы признавались в России. А вот российские инженеры на Западе котировались настолько высоко, что в 20-е годы в Америке некоторые предпри­ ниматели, финансировавип1е новые пред­ приятия, ставили непременным условием, чтобы половина инженеров была из poccnii- ских эмигрантов. Роль науки в создании самолетов неуклонно росла, что проявлялось уже в годы Первой мировой войны. Напряжен­ ная гонка вооружения требовала поиска кратчайших rivTeii совертепствования ЛА. Ученые, раньше лишь эпизодически кон­ сультировавшие авиаконструкторов, ста­ ли непосредственно участвовать в проек­ тировании аниациопной техники. Так, в России был принят указ о недопусти­ мости строите.1ьства са,\и)летов без пред­ варительной оценки его параметров на ос­ нове аэродинамического расчета. Но все- .\гу миру создавались новые авиационные научно-исследовательские центры. В Рос­ сии было образовано Авиационное рас- четно-испытательное бюро, В США - На­ циональный консультативный комитет по аэронавтике. Расширилась научно-экспе- риментальная база суп1ествовавп1их ранее организаций. Научные группы создава­ лись при конструкторских бюро. Замет­ но возросло количество ученых, посвя­ тивших свою деятельность авиации. На проведение научных исследований стали выделять солидные денежные средства. К наиболее важным наирав.1ениям научных работ в об.ик 'ти авиации следует отнести изучение аэродинамических свойств кры.чьев и разработку методов расчета самолетов на прочность. Серьезный вклад в изучение обтека­ ния несущей поверхности связан с завер­ шением разработки теории крыла конеч- f ного размаха. В 1907 году английски!! ис­ следователь Ф. Ланчестер высказа.т ги­ потезу о завихрении потока вб;п1зи кон­ цов крыла, влияющем на всю картину об­ текания. Через три года независимо от него к аналогичному выводу приш.ш С.А. Чап­ лыгин в России и Л. Прандтль в Герма- 1 НИИ. Но то.мько Hoc .ie того, как в 1915 1Ч )ду в Геттингенской лаборатории в Гер.мапин i истинность этой теории была подтвержде­ на экспериментально, данные ученых при­ влекли впимапие конструкторов. Улучшение финансирования авиаци­ онных научных исследований и появле­ ние нового оборудования, обеспечиваю­ щего высокую точность экспери.\1епта, по­ зволили проверить научные теорнп и ут­ вердиться в правомерности их основных ноложени!!. Как показала практика, со­ единение теории и экспери.\1е11та позво­ лило авиапионной науке развиваться бо- .lee эффективно. Во время Первой .\Н1ровой войны вновь остро встала ироб.'1ема прочности са.\1оле- тов. Задача улучшения .четных характе­ ристик требовала уменьшения массы кон­ струкции, тогда как ведение воздушных боев, во время которых резко возрастали действующие на самолет нагрузки, требо­ вало повышения прочности конструкции и, с.к'довательно, приводило к уве.шче- нию ее массы. Возникшее противоречие требовало решения с использованием на­ учных методов расчета. Надо отметить, что прави гельства противоборствующих госу­ дарств про1!одили политику наибольшего благоприятствования развитию авиации. Затраты иа военную авиацию в десятки раз H O B b u n a . ' i H довоенный уровень и к концу войны составля.1и около четырех .^шлли- а1)дов дол.'шров в год. В 1914 году по инипиативе В. Хоффа впервые были проведены эксперименты но определению сил, действующих иа ca.\io- .'1ет в полете. Результаты экспериментов были положены в основу «Норм прочнос­ ти», появившихся в Герматп! двумя го­ дами позже. В этих нормах впервые были 2,5