Сафариев, Магфур Сафиевич. КАИ - национальный исследовательский университет [Текст] / М. С. Сафариев, Г. Л. Дегтярев, Ю. Ф. Гортышов ; под ред. Г. Л. Дегтярева, 2012. - 468 с.

Истоки f Дмитрий Павлович ГРИГОРОВИЧ (1883-1938) называли «Илью Муромца» «Снкорский с броней», так как ошибочно полагали, что бомбардировщик имеет мощную бро- незаии1ту. В боевых действиях на море наряду с кораблями участвовали новые виды тех­ ники: подводные лодки и самолеты. На гидроавиацию возлагался широкий круг задач: разведка, борьба с морской авиа­ цией противника, уничтожение вражеских кораблей и подводных лодок. Первые гид­ росамолеты создавались в основном путем установки на поплавки наиболее извест­ ных образцов летательных аппаратов на­ земного базирования. Первые полеты гидросамолетов рос­ сийской конструкции состоялись весной 1913 года. Летали на установленных на поплавки самолетах 11.11. Сикорского S-5A и S-10. Одноплавковый вариант S-5A участвовал в первых в России гид- роавиацпонных состязаниях и по резуль­ татам комплексных испытаний оказался лучше гидросамолетов Curtiss и Farman. On был принят на вооружение как морс­ кой разведчик. S-10 Gydro стал первым серийным гидросамолетом. Закупленные армией пять машин этого типа участвова­ ли в боевых действиях на Балтийском море в начале Первой мировой войны. В 1914 году русские инженеры скон­ струировали поплавки для «Ильи Муром­ ца», и уже в мае самолет-гигант впервые взлетел с воды, успешно пройдя испыта­ ния с полной нагрузкой. Самым известным российским конст­ руктором гидросамолетов был Д.П. Гри­ горович. Весной 1915 года он создал удоб­ ный в пилотировании гидросамолет М-5, хорошо спроектированный корпус которо­ го обеспечивал неплохую мореходность. В конце того же года появился трехмест­ ный М-9, который применялся не только для разведки, но и для бомбардировоч­ ных операций. Всего за время Первой мировой войны построено 183 самолета М-5 и более 200 «девяток». Это были са­ мые распространенные гидросамолеты рос­ сийской конструкции. Некоторые из них находились в .эксплуатации вплоть до на­ чала 20-х годов. В 1916 году появился первый истре­ битель схемы «летающая лодка» М-11. Благодаря небольшому весу и улучшен­ ной аэродинамике самолет мог развивать скорость до 148 км/ч и одно время счи­ тался самой быстроходной серийной манш- ной подобной схемы. Всего было построе­ но 60 экземпляров М-11. Наряду с гидроавиацией берегового базирования в период Первой мировой войны получила развитие палубная авиа­ ция. Наличие авианосцев в составе фло­ тов позволяло выполнять разведку, кор­ ректировку артиллерийского огня, бомбо­ метание в любой точке Мирового океана. Первоначально практическое приме­ нение получил достаточно простой спо­ соб исиользования ЛА с кораблей: само­ лет с HOMOHibK) крана спускался с палубы на воду, взлетал, а после выполнения за­ дания и приводнения около корабля его поднимали на налубу. В 1916 году на во­ оружении находились 14 таких кораблей. Они применялись во флотах Англии, России, Франции и Японии. Каждый ко­ 23