Сафариев, Магфур Сафиевич. КАИ - национальный исследовательский университет [Текст] / М. С. Сафариев, Г. Л. Дегтярев, Ю. Ф. Гортышов ; под ред. Г. Л. Дегтярева, 2012. - 468 с.

к А и - национальный исследовательский университет Глеб Евгеньевич КО Т Е Л ЬНИКОВ (1872-1944) Раскрой формы плоского круга п а р ашю т а Г.Ё. Котельникова. Диаметр - 7,4 м, клиньев - 24. В край п а р ашю т а пропущен трос диаметром 1,5 мм. Полюсное отверстие 130 мм Первым шагом в повышении безопас­ ности конструкции стала разработка мер по надзору за прочностью ЛА. В 1911 году во Франции и в Англии, несколько по­ зднее в России и Германии, начались вы­ борочные статические испытания на проч­ ность крыльев самолетов. Иногда испыта­ ния проводились до разруи1ения, но в большинстве случаев велась проверка на некоторую заранее установленную нагруз­ ку. Однако проблема определения действу­ ющих на самолет в полете нагрузок оста­ валась пока нерен1енной. Несмотря на то, что результаты пер­ вых работ в области прочности авиацион­ ных конструкций были eiue невелики, они и.мели большое значение для развития авиа­ ции. Внимание конструкторов к данному аспекту проектирования возросло, были приняты меры по совершенствованию кон­ структивно-силовых элементов самолетов. Работы по снижению вероятности ава­ рии из-за отказа силовой установки в по­ лете шли в двух основных направлениях: создание самолетов с несколькими двига­ телями, способных продолжить полет при отказе одного из них, и иовышение на­ дежности самих двш ателен. Особое место в ряду приспособлений, повьнпаюших безопасность полетов, зани­ мают парашюты. Это устроГгство было из­ вестно задолго до появления самолетов - в XIX в. его применяли для спусков с аэро­ статов, при этом парашют подвенп1вался под корзиной воздушного шара. Но слож­ ность заключалась в том, что такой способ был неприемлем для самолетов из-за нали­ чия поступательной скорости. В 1911 году российский военный инженер Г.Е. Котель­ ников изобрел парашют ранцевого типа с соединением строп с привязанными лямка­ ми, что позволяло регулировать траекто­ рию спуска. Это замечательное изобретение в пос­ ледующие годы спасло тысячи жизней. Однако в начале 1910-х годов, несмотря на факты его успешного испытания, идея использования в авиации парашюта не встретила поддержки. Негативное отноше­ ние к парашюту сохрат1лось в годы Пер­ вой мировой войны и привело к многим напрасным жертвам. Новым этапом в развитии авиации стало сч.^дание в России под руководством И.И. С икпрского самолетов «Гранд» («Русский витязь») и «Илья Муромец». 20